Inni o modernizacji dworca w Chojnicach
Miesięcznik "Rynek Kolejowy", najważniejszy magazyn prezentujący branżę transportu szynowego w Polsce, sporo miejsca w wydaniu internetowym poświęcił planowanej modernizacji dworca kolejowego w Chojnicach.
Artykuł o chojnickim dworcu można również znaleźć na facebook,u. | fot. Facebook
Piękna historyczna karta czy ciężki historyczny balast
Kolej do Chojnic dotarła w 1873 r., a stacja w tym małym wówczas miasteczku stała się ważnym punktem obsługi pociągów na trasie łączącej Berlin z Królewcem/Kaliningradem (słynna „Kolej Wschodnia”, czyli Ostbahn). Stąd też m.in. w Chojnicach zbudowano duży dworzec i stację. Chojnicki węzeł sukcesywnie rozbudowano do 1902 r., kiedy to, jako ostatnią, otwarto linię do Kościerzyny.
Odwołując się do historii, warto jeszcze wspomnieć, że w okresie międzywojennym Chojnice pełniły również bardzo ważną rolę, gdyż były polską stacją graniczną, a tą trasą w dalszym ciągu kursowały niemieckie pociągi z Berlina do Królewca – tym razem już o charakterze tranzytowym: bez odpraw paszportowo - wizowych i opłat celnych. Hitlerowski żądania sprzed II wojny światowej, by wytyczyć przez teren Polski eksterytorialną autostradę i linię kolejową do Prus Wschodnich, dotyczyły właśnie tej trasy. Dodać jeszcze należy, że stacja w Chojnicach była jednym z tych miejsc na terenie Polski, gdzie inwazja niemiecka 1 września 1939 r. nastąpiła kilkadziesiąt minut wcześniej niż padły o godz. 4.45 strzały na Westerplatte.
Bogata historia chojnickiego węzła jest jednak dziś w dużej mierze historycznym balastem. Układ dworcowo - stacyjny (5 peronów, 8 krawędzi peronowych) jest bowiem, z punktu widzenia dzisiejszych potrzeb przewozowych, znacząco przeskalowany. Dodatkowo, jest to układ nietypowy: dworzec zlokalizowany jest bowiem pomiędzy peronami – z jednej strony zbudowane są dwa perony obsługujące pociągi w kierunku Tczewa i Piły (powstałe w czasach budowy Ostbahnu), z drugiej – trzy perony obsługujące pociągi w pozostałych kierunkach. Jest to układ charakterystyczny dla kilku innych dużych „poniemieckich” stacji – podobnie jest zlokalizowany m.in. stary dworzec w Poznaniu, a także np. dworce w Toruniu, Lesznie, Pile, Krzyżu, Żarach czy Kłodzku – natomiast w pozostałych regionach Polski jest on rzadko spotykany.
Likwidacja peronów, podziemny parking ...
– Wyspowy charakter dworca uniemożliwia wprowadzenie tam dodatkowych funkcji – zwraca uwagę burmistrz Chojnic Arseniusz Fistner. Dlatego też władze miasta zleciły przygotowanie koncepcji architektonicznej, która ma na celu przebudowę układu torowego. Przygotowanych, przez Pracownię Projektową Zdzisława Kufla, zostało kilka wariantów przebudowy, z których najbardziej radykalne – do których skłaniają się władze miasta – zakładają nawet całkowitą likwidację dwóch peronów po stronie „tczewskiej” i przeniesienie całości ruchu pociągów na drugą stronę dworca (część wariantów zakłada budowę po tej drugiej stronie nowego peronu). Z kolei np. wariant zakładający pozostawienie obecnego układu peronów (przy przesunięciu obecnych peronów przydworcowych na wysokość obecnego placu przed dworcem), przewiduje jednocześnie utworzenie podziemnego parkingu.
Władze Chojnic deklarują, że są gotowe wziąć na siebie modernizację samego dworca, a także m.in. peronów i przejścia podziemnego. Natomiast władze PKP PLK podchodzą do pomysłu tyleż z życzliwością, co z dystansem. – We współpracy z miastem podejdziemy do projektu, pokazując skalę ingerencji od minimalnej do bardzo dużej, tak żeby wiedzieć, w jakiej poruszamy się skali inwestycji i możliwościach jej finansowania. Nie stawiamy przeszkód, przyjmiemy pewne założenia. – powiedział prezes PKP PLK Remigiusz Paszkiewicz, zapowiadając, że w najbliższym czasie nastąpi analiza wszystkich wariantów przebudowy pod kątem finansowym.
Już na tym etapie zasygnalizował jednak, że koszty te będą bardzo wysokie. – Przy tak skomplikowanym układzie torowym, jak ten w Chojnicach, w przypadku przeniesienia w inne miejsce funkcji chociaż jednego toru, trzeba przebudować cały układ torowy, całą głowicę stacji. W przypadku jednego toru, to koszt rzędu 30 - 40 mln zł – zwrócił uwagę Paszkiewicz. Zwrócił jednocześnie uwagę, że w przypadku pozyskania na takie przedsięwzięcie środków pomocowych z UE, po stronie samorządu istnieć będzie konieczność zdobycia środków na wkład własny.
www.rynek-kolejowy.pl
CHOJNICE.COM
© Copyright Chojnice.com 2016. Wszelkie prawa zastrzeżone. Wykonanie: 
Portale internetowe
Z upluwem lat uwydarnilo sie przyglupastwo chojnickich urzednikow... Od finia przez szczepa, az po skaje... Przykladem most zwodzony w m.sworach, rozne koncpcje wielkiego wezla przesiadkowego i inne... Niby z czego na co ludzie beda mieli sie przesiadac... Prosze mi wskazac choc 1 inwestora, ktorego do miasta sciagneli "wielcy" rajcy. Ch_j d_pa i kaminieni kupa
~Chojnice Chojnicki konserwator Konserwator zabytków zajmuje się ratowaniem, modernizacją i konserwacją. Przedmiotem ich pracy są m.in. kościoły, katedry, ratusze, teatry, kamienice... To bardzo skrótowe objaśnienie zadań Konserwatora Zabytków. A w Chojnicach: Chojnice posiadają wiele starych kamienic, budynków i innych obiektów. Posiadamy też konserwatora zabytków. Zapytano więc, Urząd Miasta o wyniki pracy Konserwatora Zabytków za lata 2011 i 2012 i udostępnienie dokumentów w tym zakresie. Niestety Burmistrz Arseniusz Finster nie zrozumie pytania, w konsekwencji nie dowiedzieliśmy się, czym w Chojnicach (z powierzonych zadań) w roku 2011 i 2012 wykazał się konserwator zabytków ani na czym w tych latach polegała praca konserwatora. Ze stron BIP UM w Chojnicach dowiedzieliśmy się za to, że praca konserwatora polega w 30 % na uzgodnieniach, 55 % wydawaniu decyzji a tylko niewielką część z tych zadań zajmuje faktyczna opieka nad zabytkami. To świadczy że w stanowczym wariancie podlega ,jako poddany burmistrzowi Chojnic Arseniuszowi Finsterowi. 17 Stycznia 2015, godzina 10:05 ~Marcin Dobaj Aktualności: 6 października 2011 r. w tygodniku Czas Chojnic ukazała się historia 140 lat kolei w Chojnicach . 15 listopada 2011r. wypadła 140 rocznica przyjazdu pierwszego pociągu do Chojnic. 15 Stycznia 2015, godzina 14:29 Oceniono 5 razy 3 ~Marcin Dobaj Bo tacy mieszkańcy jak ja, to mieszkają w wolnym mieście Chojnice a nie w komunistycznym!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. 15 Stycznia 2015, godzina 13:45 Oceniono 7 razy 3 ~Marcin Dobaj Zgłaszam swoje uwagi i zastrzeżenia co do planów odrestaurowania dworca PKP. Co z tego że: Z ukazanych informacji których 30 października 2014 r. podały Czas Chojnic a mianowicie powstały cztery koncepcje.-Pierwsza i druga są spójne, trzecia jako zachowawcza, a czwarta bardzo odważna. To Panu Arseniuszowi Finsterowi podoba się ta najbardziej futurystyczna, czyli czwarta i to jedna z najdroższych koncepcji, i tak jak pan burmistrz powiedział na swojej konwencji że decyzja będzie należała do nowej 18 osobowej pana rady.- Będą mieli w czym wybierać. A kto w większości z dworca będzie korzystał moim zdaniem mieszkańcy, turyści jako pasażerowie. Dlatego to jeśli chodzi o projekt dworca w Chojnicach powinniśmy zrobić zebrania konsultacji osiedlowej -społecznościowej aby, to mieszkańcy wybrali koncepcje zachowawczą. Przecież to 15 listopada 2015 r. wypada 144 lecie kolei i dworca kolejowego w Chojnicach. Dlatego powinniśmy tom koncepcją zachowawczą jako trzecią przybliżyć i upamiętnić mieszkańcom i turystą historię kolei w naszym mieście. Bo chcę osobiście podkreślić że tak jak przyrody czy matematyki nie da się oszukać ani historii. A tym bardziej jeśli pan burmistrz jeśli mi nie wierzy to niech się przyjrzy pocztówką i zdjęciom budynku chojnickiego dworca ok. 1919 roku. Dokładnie ze zbiorów Pana Andrzeja Michalskiego oraz skontaktuje się z panem Krzysztofem Werner. Aby odrestaurować dworzec w ,, trzeciej zachowawczej koncepcji\'\' 15 Stycznia 2015, godzina 13:18 Oceniono 7 razy 3 ~fr. jako wielbiciel kolei powiem tyle: Przestawienie jakiegokolwiek toru to Pan Burmistrz może sobie planować , zalecam zapoznać się z tym jak wygląda przebudowa takiej głowicy kolejowej która rozdziela na poszczególne tory - to nie jest tak że te puste tory stoją sobie tak "dla żartu" - one wszystkie spełniają ważną rolę w systemie który jest bardzo mocno od siebie zależny. To jest to o czym mówi ekspert - nawet wywalenie jednego toru to usunięcie ważnego ogniwa w masie zależności które istnieją między kolejnymi torami - światłami - systemami Równie dobrze moglibyśmy wybić dziure zaraz za "puszką " z korkami elektrycznymi w mieszkaniu - wyciąć dwa kable , albo zamienić je miejscami a potem dziwić się że lodówka oddalona od "puszki" 300 metrów nie działa... Nie wiem czy jest ktoś zainteresowany ale mogę wytłumaczyć to bardziej dokładnie. - co zresztą próbował prezes PLK 11 Stycznia 2015, godzina 12:31 Oceniono 11 razy 7 ~zero Pozwólmy na dalsze błędy. W Chojnicach obserwujemy od lat sytuację w której podejmuje się przy pomocy kapitały "złe inwestycje", to znaczy takie, które de facto nie są inwestycjami, a są kosztem. Czyli kapitał miejski przeznacza się na generowanie jeszcze większych obciążeń dla budżetu miasta. Panie pośle Stanisław Lamczyk niech pan sobie zobaczy z czym mi się pan kojarzy. Wcześniej p. poseł otwierał swoje biuro w Chojnicach. Wszyscy pamiętamy jak to się skończyło. Treść propagandy warto przytoczyć w całości: „OTWARCIE BIURA POSELSKO-SENATORSKIEGO W MOSTOSTAL CHOJNICE S.A. 8 maja 2010 roku nastąpiło uroczyste otwarcie biura poselsko-senatorskiego w budynku MOSTOSTAL CHOJNICE S.A. Europoseł Jarosław Wałęsa, senator Edmund Wittbrodt oraz poseł Stanisław Lamczyk w obecności prezesa Marcina Garusa oraz ministra Adama Szejnfelda dokonali przecięcia wstęg i otwarcia swojego biura. Otwarcie biura w budynku MOSTOSTALU CHOJNICE S.A. jest nie tylko promocją naszego regionu ale również naszej firmy i całego przemysłu konstrukcji stalowych. Chcemy aby politycy byli bliżej przemysłu, jego problemów, bliżej ludzi którzy tworzą tę gałęź gospodarki. Uważamy, że otwarcie biura poselsko-senatorskiego w biurowcu Mostostalu przyczyni się do poprawy a został Mostostal sprzedany i wiele pracowników trafilo na bruk. Panie burmistrzu ta wizja się urzeczywistni przynosząc miastu Chojnice straty . Oznacza to, że do dziś jako wielki włodarz traktuje pan miasto Chojnice jak prywatna własność, skupiając się nie na służbie mieszkańcom , ale na zarządzaniu finansowym z UE kapitałem. Obywatele nie decydują jak mają być zmienione dane miejsca w mieście wiec gdzie wolność miasta Chojnice. Panie burmistrzu Arseniuszu Finsterze Teraz albo nigdy . Na kolei i przy dworcach kolejowych w szczególności przygranicznych miast wojewódzkich powinno się budować potencjał polskich producentów kolejowych. Powinniśmy się zgłosić do wiceprezesa spółki Track Tec Krzysztof Niemiec Aby uruchomić fabrykę rozjazdów kolejowych w Chojnicach z przeznaczeniem na eksport do Niemiec . A tym samym pozyskiwać kapitał finansowy miastowy , bo unijne fundusze to pewne niebawem się zakończą i skąd będziemy czerpać fundusze inwestycyjne. Stanisław Lamczyk. - W godzinach szczytu pociąg będzie jeździć stamtąd co pół godziny. Oblicze kolei się zmienia. Marzę by ta kolej dotarła też tutaj. Poseł oszacował już, że dzięki temu bezrobocie zmalałoby o 4-5 %, bo mieszkańcy prowincji skorzystaliby z szybkiej kolei i możliwości pracy w Trójmieście. Panie Stanisław Lamczyk. co z tego, że dzięki temu bezrobocie zmalałoby o 4-5 %, jak kapitał finansowy zostawią w Trójmieście skoro będą tam zarabiać.
Kapital to raczej zostawia tam gdzir beda mieszkac, jesc, kupowac a nie tam gdziebeda zarabiac
myślę że jest sens ale.... najpierw lub równomiernie elektryczna trakcja tczew-chojnice-piła i wtedy to ma sens pozdro
Tak tak A z konarzyn rejsowe samoloty do amsterdamu... W lep sie puknie lepiej 1z2.
jaka praca jak pociągi nie jeżdzą
JAK KOLEJ ZAINWESTUJE W PRZEBUDOE JAKIEJ CHCE SAMORZĄD CHOJNIC TO PRZYBĘDZIE MIEJSC PRACY NA KOLEI W CHOJNICACH, PAKÓJTA SIĘ I WYJEŻDŻAJTA PÓKI CZAS W CZAS PRACY NIE MA...
dokładnie, a prawda jest taka, że kto ma w głowie olej ten pier....li kolej
keep on dreaming... Poczekam pięć lat, a potem chętnie się pośmieję jak w całej Polsce Chojnice zrobiły z siebie wiochę. Plany tunelu od Warszawskiej do dworca PKP (chociaż tylko pieszego) istniały już w latach 80-tych - nawet fajna makieta zagospodarowania terenu była eksponowana na wystawie dzisiejszego DH Libera. I nic z tego przez 30 lat nie wyszło - powodem jest istniejąca już zabudowa i mało wytrzymały grunt. Na taki przekop trzeba olbrzymich pieniędzy i rozplanowania kilku hektarów terenu. U nas nie pozwalają na tę inwestycję ani warunki urbanistyczne ani finansowe (sama niwelacja powierzchni to kilka milionów złotych). A i zgody ze strony konserwatora zabytków też nie przewiduję.
"Układ dworcowo - stacyjny (5 peronów, 8 krawędzi peronowych) jest bowiem, z punktu widzenia dzisiejszych potrzeb przewozowych, znacząco przeskalowany." szczera prawda
nasza wladza nigdzie się kopnie, dopóki, dopóty jej nie ... wykopią
Niech nasza władza kopnie się do Poznania i zobaczą jak tam rozwiązali problem dworca wyspowego. Nie mówię że muszą robić taki sam rozmach, ale czy nie można by na kolejarzu zrobić dworca z przekopem do dworca PKP.
a nasze władze mają historię gdzieś
Bardzo dobrze że kładą taki nacisk na historię tego miejsca! Cesarzu Prus! Śpij spokojnie!
g...wno i to wielkie z tego będzie